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中新经纬客户端（微信公众号：jwview）注意到，不论国内的吉利、海马等传统车企，还是海外市场的宝马、奔驰、通用等企业都在紧锣密鼓的布局网约车出行服务。对此，城市交通出行专家徐康明表示，目前来看，汽车制造行业的总趋势，是传统车企从过去卖产品逐渐向卖服务转化。
另据罗兰贝格的调查显示，越来越多的网约车乘客期待获得独特的体验。徐康明指出，目前共享汽车中无论网约车、分时租赁，还是辅助公交或其它创新型服务供应商，基本都是采用现有车型。而现有车型可能更适合自驾，却无法满足对出行服务有一些特殊要求的群体，但车辆制造企业从事客运服务，则有利于今后的车辆定制化发展。
“刘队通过电台向大队领导报告，请求支援，同时我们快速组织疏散人群。”辅警杨顺利回忆。“该车几次冲向人行道，我们立即对道路两端进行了封闭，实施交通管制，同时组织对肇事车辆的拦截。”京山县公安局交警大队一中队指导员林先武作为支援警力赶往现场。辅警吴龙胜回忆，当时街道两边都是围观群众，疏散压力较大，肇事车辆有两三次冲向吴龙胜所在的区域，他和刘贵斌相隔不远，一次次将群众向安全地带劝导，躲避险情。
自此，网贷平台都不愿意再被称为P2P，纷纷改名为金融科技、数字金融等。除了改名，上市增信也是改善互金公司经营的重要途径。从2015年开始，宜人贷、信而富、和信贷、拍拍贷等多家P2P平台相继登陆美国资本市场，并且还有多家互金平台排队等候。除了给公司的网贷业务增信，上市潮也与前期资本投入希望变现退出有关。
部分素材参考：1、深网《网秦创始人林宇：被董事长绑架13个月 拳打脚踢、电击、生不如死》作者 / 王潘2、iFeng科技《独家对话网秦创始人林宇：遭董事长绑架414天，睡觉都戴手铐 | 风眼前线》作者/瘦款菌3、雷帝触网《专访网秦董事长史文勇：林宇遭绑架和我无关 他是恩将仇报》作者/雷建平
“新物种”的试水效果在当前阶段仍难以服众。胡春才称，众多新物种的样本中，仅有少数门店的坪效和人效达到了理想效果，但全部门店产生的整体效果并不尽如人意。一位不愿具名的商超经营者表示，盒马鲜生、7FRESH等仍依靠资本产生的推动力向前，作为样本宣传的单店投资往往是实体商超的2-3倍，当前的持续投入远高于产出，“投入产出比远高于传统商超，‘新物种’的效率并非最优，也就无法撼动商超行业的整体格局。”
